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回到一百年前,保时捷、爱迪生都在造电动汽车
5 月 20 日,美国佛罗里达州政府举办了一场车展,主角都是一百多年来风靡一时的电动汽车,这次车展也提醒人们,电动汽车并不是一个新生事物。1895 年的《科学美国人》杂志上曾有这样一段评价:" 新型电动汽车在车速方面已经取得佳绩,高度的可操控性、无噪音无异味等特点,让那些渴望购买汽车的人对它青睐有加。"
上世纪科普杂志中的电动汽车时过境迁,日益完善的科技和低碳排放要求,让电动汽车重回世界舞台中央。
曾经承载着科学家们无数想象和期望的电动汽车,终于可以在当今时代里走进现实。
汽车始于电动
1881 年,法国发明家古斯塔夫 · 特鲁维发明了世界上第一辆电动汽车,这比卡尔 · 本茨发明世界第一辆单缸发动机燃油汽车奔驰 1 号还要早 5 年。
古斯塔夫 · 特鲁维发明电动汽车这是一辆三轮电动汽车,只有一个座位,没有方向盘,由 0.1 匹电机驱动,最大行驶速度为 15 公里 / 小时,使用铅酸电池,续航约为 16 公里。
诞生于 1881 年历史上最早的电动汽车《每日邮报》汽车记者马西,有幸试驾过这辆电动汽车的复制品。
他表示,这辆车看似纤细羸弱,其实异常坚固。
最大的轮子是驱动轮,其他两个轮子负责转向,可以通过金属杆操纵。驾驶员单人坐凳十分舒适,带有金属扶手,坐姿高度与悍马相当,开在街上非常拉风。当时,英国和法国政府都在鼓励推广电动汽车,特鲁维的发明,为随后的电动汽车浪潮铺平了道路。
同在 1881 年,英国发明家艾尔顿和佩里造出了带有车灯,串联了 10 个铅酸电池的三轮电动汽车,可以提供 0.5 匹的动力;
1881 年英国艾尔顿和佩里发明的电动汽车复制品1884 年,英国电气工程师托马斯 · 帕克因为担心 " 雾都 " 伦敦的环境问题,与同伴埃尔威尔共同创立了 Elwell-Parker 公司,专门从事电动汽车和有轨电车的研发销售。
托马斯 · 帕克(中)乘坐在自己发明的电动汽车上1893 年,保时捷的灵魂人物费迪南德 · 保时捷也研发出自己的首款汽车,名为 "Egger-Lohner C.2 Phaeton",它通过一台八角形的电机驱动,最高速度可以达到 25 公里 / 小时。
最早的保时捷—— Egger-Lohner C.2 Phaeton 模拟图保时捷博物馆复原的这辆 4 座电动汽车而后,费迪南德 · 保时捷还开发出了轮毂电机。
1900 年,第一台配备了全新电驱系统的 " 洛纳 - 保时捷 "(Lohner-Porsche)亮相巴黎世博会,配备了 80V 铅酸电池,最高时速可以达到 37 公里 / 小时,这辆电动汽车甚至影响了 20 世纪 50 年代阿波罗月球车设计。
洛纳 - 保时捷1971 年登上月球的阿波罗月球车1899 年,第一款时速超过 100 公里 / 小时的电动汽车也问世了,它也是汽车史上首辆时速破百的汽车,来自比利时,名为 "La Jamais Contente"(永不满足),造型类似带有四个轮子的鱼雷,后轴配有两台总计 67 马力的电机,算得上是赛车鼻祖。
世界上第一辆实现 100 公里 / 小时速度的汽车是电动汽车相比同时期的燃油汽车,电动汽车更易于操作,没有废气和振动,也不需要齿轮和变速杆,燃油车早期使用费劲的手摇起动机点火,电动汽车启动容易得多。
19 世纪末,美国电动汽车也进入辉煌时代。费城化学家萨洛姆和工程师莫里斯在 1895 年发明了美国的第一辆电动汽车。
这辆电动汽车车身为钢管骨架,车重 363 公斤,还配备了 3 个前进档位和倒车挡,搭载了一个 159 公斤重的电池包,可以在 24 公里 / 小时的速度下实现 40 公里续航里程。
美国第一辆电动汽车 "Electrobat"托马斯 · 爱迪生也对电动汽车很感兴趣。
为优化三电设计,爱迪生专门开发了一种比铅酸电池更轻便耐用的镍铁电池,充电速度是铅酸电池的两倍,据称单次充电续航可达 300 多公里,他甚至与福特汽车达成协议,准备生产这款电池驱动的电动汽车。
爱迪生为配备镍铁电池的电动汽车做 1000 英里耐久性测试到了 19 世纪末 20 世纪初,电动出租车也出现了。
伦敦市中心,电动汽车的收费与马车相同,很受欢迎,它们会发出电机特有的 " 嗡嗡声 ",因此被称为 " 蜂鸟 "。
伦敦街头的电动出租车在美国,电动出租车也出现在纽约、华盛顿的街头。
从鼎盛到沉寂
电动汽车的销量在 20 世纪初到达顶峰,市场占有率一度超过燃油车。
1921 年的美国,40% 的汽车为蒸汽驱动、38% 的汽车为电力驱动,还有 22% 的汽车为燃油驱动,电动汽车的注册总数达到了 3.38 万辆。
当时,美国底特律电力公司不仅生产电动汽车,还建立了为电动汽车充电的 " 充电桩 ";哈特福德电灯公司推出了换电服务;芝加哥伍兹汽车公司也推出了续航超过 100 公里的混合动力汽车 ……芝加哥伍兹汽车电动汽车成为上流社会喜好的城市用车,它们内饰豪华、材料昂贵,而且非常适合女性驾驶,从欧洲皇室到美国富裕阶层,都对电动汽车赞不绝口。
贝克电动汽车广告和一名女性为电动汽车充电(右下)不过,到了 20 年代后期,随着城市路网不断完善,人们对出行里程有了更大需求,续航成为最迫切需要解决的问题。
此外,全球范围内发现大量石油储备,油价也大幅降低到大众消费水平,加油站、新道路等基础设置不断涌现。
随着点火方式和消音方面的优化,燃油汽车的易用性也大幅提升。
续航短、充电时间长、价格昂贵的电动汽车,面临着越来越大的压力。
福特 T 型车的问世,更让电动汽车彻底失去了市场。
福特 T 型车得益于大规模生产流水线技术,一辆福特 T 型车的售价为 650 美元,而当时高端电动汽车的代表,芝加哥伍兹汽车的售价为 3000 美元,是它的 4 倍之多,一辆普通的电动汽车售价,也是福特 T 型车的两倍。
自此,电动汽车销量一路低迷,10 年之后,电动汽车厂商纷纷退出市场,燃油车成为时代的主角,自 1920 年代开始繁荣发展至今,甚至一度让人们遗忘了电动汽车的存在。电动汽车将成为主流
虽然燃油车依然占据主导地位,但电动汽车的回归已势不可挡。
20 世纪末和 21 世纪初的多项重要发明,帮电动汽车技术取得了关键突破:
锂电池让电动汽车续航里程大大增加,为此做出杰出贡献的约翰 · 古迪纳夫、惠廷汉姆和吉野彰因此获得诺贝尔化学奖;功率半导体技术的进步,减少了电动汽车的功率损耗,显著增加了驱动控制管理能力,还极大地降低了成本,这些都为电动汽车的回归铺平了道路。
2008 年,特斯拉 Roadster 问世,这辆首款使用锂电池续航超过 320 公里的电动跑车开创先河,而后如日产聆风、雪佛兰 Bolt 等多款续航超过 300 公里、支持快充的电动汽车纷纷上市,都获得了不错的市场反响。特斯拉第一代电动敞篷跑车 Sport 2.52010 年日产聆风发布后成为最畅销的电动汽车在全球变暖等背景下,电动汽重新受到了各国政府的重视。
挪威虽以化石燃料为支柱产业,但在 2020 年成为世界上第一个电动汽车销量超过燃油汽车的国家,电动汽车已经占到新车销量的 54% 以上,有望实现到 2025 年停止所有燃油汽车销售的既定目标。
其他欧洲国家也在促进全面电气化转型,欧盟计划到 2030 年,至少有 3000 万辆零排放汽车上路,让交通逐步摆脱对化石燃料的依赖,到 2050 年实现碳中和的目标。美国自拜登上台后也在酝酿 1740 亿美元的扶持计划,以促进电动汽车市场的发展,计划将全美公务车队、邮政车、柴油校车全面电动化,并建设全国性充电网络,为美国制造的电动汽车提供税收优惠和折扣。在各国政策的扶持下,造车新势力纷纷涌现,传统车企也定出了电气化转型时间表,一场全球性的汽车电动化革命就此拉开大幕。根据 Canalys 的报告,2020 年全球电动汽车销量为 310 万辆,占比持续攀升,预计到 2030 年,电动汽车将占乘用车销量 48%。百年前诞生的电动汽车,注定将成为未来出行的趋势,这次,辉煌不会落幕。

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