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如果说混动汽车有丰田,甲醇汽车有谁?
不论是马自达一直秉承的“Zoom,Zoom”造车理念还是本田“爆VTEC”的美妙旋律,他们的乐趣都源自于发动机的轰鸣。毫无疑问,发动机是一台车的心脏,更是它的灵魂。但随着环保形势的严峻,越来越多的国家开始推行燃油车禁售时间表,就连海南省也宣布自2030年起全面禁售燃油车。

难道燃油车就要这样离我们远去,发动机的轰鸣也将一去不复返吗?天无绝人之路,我们还有一个可以替代燃油车的选择——甲醇汽车。它仍然由内燃机提供动力,但经济性、环保性都要优于传统燃油车,同时又没有纯电动车长时间充电的烦恼,更没有续航的焦虑。除了使用的燃料与传统燃油车有所差别以外,在使用上并没有什么不同。
那么在中国,谁拥有甲醇汽车技术?这个问题交给吉利来回答。




吉利为什么会选择甲醇动力?从企业自身发展的角度来谈,与其追随潮流,倒不如创造潮流,做时代的弄潮儿。比如丰田从1997年开始便开始在非插电式混合动力领域发力,凭借多年的技术积淀,丰田如今稳坐全球混动车的销量冠军的宝座,成为了当之无愧的混动标杆。谁人不想做标杆?所以甲醇汽车就是吉利瞄准未来的重大突破口。

从国家能源战略层面讲,我国是一个“贫油、少气、多煤”的国家,天然气对外依存度为44.1%,石油对外依存度更是高达70%,引入新的替代能源势在必行。作为自主品牌中的佼佼者,吉利也理应担负起这样巨大的责任。

吉利从2005年起便开始了甲醇汽车的研发,通过十多年的努力,己经完全解决了低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统、甲醇发动机开发等多项关键技术难题,并取得了50多项技术专利,拥有完整的甲醇汽车技术产权,处于世界领先水平。如今的吉利甲醇汽车已经完成了乘用车到重型商用车的全方位覆盖。


不论是136马力的帝豪甲醇轿车还是460马力的M100重卡,其动力输出的表现并未因燃料的改变而发生衰退,驾驶的感受也与传统燃油车无异。大部分零件与传统燃油车通用,维护成本及便利性也得到了充分的保证。

与燃油车相比,经济性是甲醇汽车最为突出的优势,这也是山西、陕西、贵州、甘肃等多个试点地区甲醇汽车销量超过2万台的核心原因。以西安、贵阳等地的甲醇出租车为例,日常行驶的甲醇消耗量约为15升/百公里,虽然数量上比传统燃油车高,但甲醇2000-2500元/吨的价格要远比动辄9000元/吨以上的汽油便宜不少,实际运营成本比燃油车大幅降低。仅凭比燃油车更经济、比纯电动车使用更方便的独到优势,甲醇汽车就具有大面积推广的价值。



由于甲醇加注站并未实现全国的布局,所以现阶段的甲醇汽车仍以出租车、公交车、固定班线货运为主,虽然大部分人暂时不能享受甲醇汽车的经济与便利,但这并不能算是一件坏事。

与纯电动车大面积推广,但充电设施的建设却没有及时完善造成用车生活极为不便相比,甲醇汽车的推广选择了相反的路线。先在有条件的地区试点应用,待甲醇汽车形成一定规模与口碑后,倒逼甲醇加注站等相关配套设施的建设,时机成熟再大面积铺开。截止到目前,这样的策略已经有了相应的效果,大面积铺开或许只是时间问题,待甲醇汽车遍地开花之时,吉利汽车也将迎来自己的全新时代。

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