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汽车大国要变汽车强国?自主强才是真的强,汉腾汽车以研发出击
早在2009年,中国汽车便以生产1379万辆、销售1364万辆首次在产销两方面超越了美国一跃成为世界汽车产销第一大国。而就在近日,商务部发文称:“2020年3月我国汽车销量回升,年末汽车保有量有望超越美国”。毫无疑问我国巨大的人口基数,加上近几年经济飞速发展,造就了当下中国汽车大国的地位。
  汽车产业作为中国亿万级支柱产业,不单汽车销售市场巨大,更可拉动上下游产业链及多方技术发展,对国民经济、国家技术发展的影响巨大。然而“大”并非等同于“强”,自主品牌作为我国造车实力的代表,在品牌力、技术开发水平等方面,相较于合资品牌仍有差距。
  
  汽车强则制造业强,制造业强则国家强。近些年自主品牌的成长值得肯定,并且在制造工艺、整车设计等方面大有不输合资品牌的实力,但在某些关键部件上却仍旧需要依赖进口,若一味依赖采购则很难完成真正的超越。因此要想真正践行中国汽车的强国之路,就必须首先掌握核心技术,摆脱技术的受制于人,才能进一步实现技术反超。
  
  自主品牌汉腾汽车在砥砺前行中,深刻意识到掌握核心技术对于企业发展具有的深远意义。作为一家成立仅7年的新品牌,汉腾汽车充分发挥自身作为后“起之秀”历史包袱小的优势,既要在现有的汽车市场中探索弯道超车的机会,更不忘寻找“新跑道”,探寻提前起跑的机会。因此在2013企业成立初期,汉腾汽车紧跟新能源趋势确立了“双驱动” 的研发战略,即传统燃油车与新能源车并行发展。
  
  (汉腾X7S)
  在传统燃油车领域,汉腾汽车为尽快赶上先行数年的传统车企,采用合作共赢的模式,早在2014年汉腾汽车便与全球领先的发动机咨询公司MAHLE(马勒集团)达成战略合作,并非零部件采购,而是采取联合研发的模式,吸收、融合国外先进、环保的发动机技术,并实现再度创新。经过7年的潜心研发,目前汉腾汽车已开发出G系列、M系列、E系列三大系列发动机,产品涵盖1.2L~2.0L黄金排量段的增压和增压直喷发动机。
  
  (腾勒TLE 3M12发动机)
  由汉腾汽车与马勒集团联合开发的M系列1.2TGDI三缸发动机,最大功率达到120kW,最大扭矩达到286N·m,关键技术指标均已达到世界先进水平,并率先攻克国6b排放标准技术。真正实现在传统燃油发动机核心实力上对老牌车企的追赶。
  
  (汉腾X5)
  就在众多厂家还在为国6b排放准备时,汉腾旗下所有燃油车型已于2019年提前实现升级国6b排放,既是实力的展现,更可让汉腾汽车在2021年全面正式实施国6b排放时赢得主动。
  
  (电池实验室)
  而在新能源领域这条“新跑道”上,汉腾汽车紧跟汽车电气化风口,作为该领域“先行者”,汉腾汽车并没有过多可以借鉴的技术。因此汉腾汽车从0开始,迅速组建上千人的研发团队,拉拢诸多在其他汽车或核心零部件企业中担任研发岗位的高科技人才,主导电动车整车、核心零部件研发。并与中汽研、清华大学、中国工程院、中国机械科学研究总院等科研单位合作,建立了传动、混合动力、发动机、电机、环境与材料、电池、HIL七大实验室。
  
  (WEISS环境仓)
  经过多年潜心研发,如今汉腾汽车已掌握纯电动及插电式混合动力开发核心技术,并在电动车核心“三电”(电池、电机、电控)拥有绝对的领先优势,成为国内极少数掌握“三电”核心技术的汽车企业。旗下汉腾X5EV、汉腾幸福e+ 、汉腾X7PHEV等新能源车型更凭借着优良的性能在电动车市场中站稳脚跟。
  
  (汉腾X5EV)
  汉腾汽车的“双驱动”战略无疑是成功的,在过去的7年中,汉腾汽车技术发展稳重求快,如今在传统燃油车与新能源领域双双掌握核心技术的汉腾汽车显然已初步摆脱了技术受制于人的窘境。
  然而汽车产业作为民用工业中最为复杂、产业链最长、涉及面最广的产业,想要实现汽车强国梦,光靠汉腾这样的车企的努力依然还不够,还应从上游零件设计、零件制造等多产业入手。当真正实现全产业链“自立根深”且拥有绝对核心竞争力的时候,中国方能称得上真正的汽车强国。

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